DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de San Martín y Huánuco. La carretera está conformada por los tramos:

INVERSIONES

La inversión estimada para la ejecución de las obras de construcción, rehabilitación y mejoramiento asciende a USD 162.12 millones. El proyecto comprende las siguientes obras:

• Rehabilitación y mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica del tramo Tarapoto - Juanjui.
• Rehabilitación y mejoramiento a nivel de tratamiento superficial bicapa de los tramos restantes.

(*) descontando la inversión de los primeros 11 kms. licitados.

(**) descontado la donación de USAID.

A fines de mayo se iniciaron las obras de reconstrucción del tramo Juanjui – Tocache, las obras son financiadas con el aporte de USAID por USD 25 millones y comprende el tramo Campanilla - Puerto Pizana de 90 kilómetros. Los restantes, 81 Km., correspondientes a los tramos Juanjui - Campanilla y Puerto Pizana - Tocache serán rehabilitados en sus tramos críticos y mantenidos permanentemente por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con el apoyo de USAID, GORESAM, y Gobiernos Locales, según acuerdo de fecha 02 de marzo del presente año, asegurando un fluido tránsito durante todo el año.

ESTRUCTURA DE CONCESIÓN POTENCIAL

En base a los estudios de ingeniería disponibles, y dado que se requiere un cronograma de ejecución del proyecto acorde con la disponibilidad de dichos estudios, y las limitaciones de recursos, así como el potencial de generación de tráfico y el grado de colonización y pobreza registrado en la zona, se planteará un esquema de financiamiento en la cual se ha considerado como factor principal, la activa participación del sector privado en el desarrollo de la infraestructura, a través del mecanismo denominado Asociación Público Privada (PPP) en infraestructura, semejante al proceso de concesión del Corredor Vial del Amazonas Norte.

AVANCES PARA LA FINANCIACIÓN

Se elaboró el documento “Fundamentando la ayuda internacional para el asfaltado de la Carretera Fernando Belaúnde Terry”, con el cual se busca conseguir financiameinto de la cooperación internacional especialmente de países desarrollados a través de la emisión de certificados de cooperación que se difieren en el tiempo, bajo la argumentación que la Carretera Fernando Belaúnde Terry ayudaría a disminuir la producción de hoja de coca ilícita, lo que la convierte en un bien público internacional, considerando el hecho que dicha disminución generará externalidades que van más allá de la frontera peruana.

A través de una solicitud de dichos certificados de cooperación, es posible pensar que los países los otorguen y se pueda constituir para ello un pool de certificados diversificados por país y por monto; con dicho pool sería posible emitir un bono titularizado en el mercado, dado que la fuente de pago proviene de países con características AAA o AA internacional, la bancabilidad en el mercado local estaría asegurada.