SI USTED VA A VIAJAR, TENGA EN CUENTA ESTAS RECOMENDACIONES Y FISCALICE
Hay una verdad irrefutable, nunca la copia podrá ser igual a un original. Esa frase sintetiza lo que son los buses-camión, camiones de carga transformados sin ningún criterio técnico en ómnibus interprovincial de pasajeros. Invención fatal que ha cobrado la vida de decenas de personas inocentes.
La transformación del camión en bus no resiste ningún tipo de análisis técnico. Nacieron con partida de defunción. Así lo determinó la Comisión Ad Hoc, integrada por la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP), la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), el SENATI, ASPEC, entre otras instituciones calificadas que recomendaron su salida de circulación por “no ser aptas para el transporte de personas”.
En salvaguarda de la vida y seguridad de los usuarios, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones decretó el año 2004 (DS Nº 006-2004-MTC) el retiro paulatino de estos vehículos, previo empadronamiento e inspección técnica, sólo circularán hasta el mes de febrero del año 2006. No habrá prórroga, nunca antes existió norma que los sacara de circulación como existe ahora, en un claro compromiso con la Seguridad Vial.
Actualmente se encuentran empadronados ante el Registro Nacional de Transporte Terrestre un total de 191 buses-camión, aunque la mayoría que viene circulando -principalmente en provincias- son informales. Actualmente la Dirección General Circulación Terrestre está en pleno proceso de identificación de las unidades que están operando en la ilegalidad, también ubican los talleres clandestinos donde se ensamblan_ para cerrarles el paso con la fuerza de la ley.
Durante los operativos de fiscalización, se han enviado al depósito desde el 14 de febrero de 2005, fecha en que concluyó el plazo para registrar a los ómnibus-camión ante el MTC, a un total de 41 vehículos.
Accidentes
En los 09 meses de este año ya se han registrado 24 accidentes de tránsito en los que los protagonistas han sido los ómnibus-camión dejando el triste saldo de 92 personas fallecidas y 384 heridos.
Las causas de los accidentes: despistes, volcaduras, y fallas en los frenos que reflejan deficiencias mecánicas producto de la forma anti-reglamentaria en que son ensamblados. El sólo hecho de que el chasis del bus-camión ha sido cortado ya le quita el punto de equilibrio necesario que distribuya el peso que lleva en todo el vehículo, por lo que en las curvas son propensas a volcarse o despistarse.
En otras ocasiones ha sido la somnolencia la que ganó al chofer, producto del monóxido de carbono que aspira en su cabina y por el calor y las vibraciones del motor que tiene al lado por más de 2 o 4 horas (que es el tiempo que dura en promedio los viajes interprovinciales).
En el caso de los choques, se ha observado que la muerte producida en estos accidentes se debe más al quiebre que sufre la estructura en el interior del ómnibus, que por efectos del mismo choque.
Gracias a las normas expedidas, el parque automotor de los buses-camión aún es menor al parque de ómnibus originales, por lo que no se puede comparar los incidentes y accidentes que sufren los ómnibus originales.
Prohibidos desde 1995
Los ómnibus ensamblados en chasis de camión representan un peligro a la integridad del ciudadano y en los últimos meses han protagonizado decenas de accidentes de tránsito en las que cientos de víctimas han perdido la vida, enlutando a hogares peruanos.
La prohibición para emplear este tipo de vehículos en el servicio de transporte de personas no es reciente, sino que se remonta al año 1995. Tampoco es reciente la prohibición de la actividad industrial de carrozado de buses sobre chasis de camión. Pese a dichas prohibiciones, se han seguido ensamblando ilegalmente.
El ómnibus interprovincial sobre chasis de camión está reñido con los más elementales principios de seguridad en el transporte, toda vez que dicha práctica consiste en la modificación de la estructura del vehículo, mediante el corte y alargamiento de su chasis, que trae como consecuencia un alto grado de accidentes.
“Ni un paso atrás”
El 1º de abril del año 2004, el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Ing. José Ortiz Rivera, manifestó que su Despacho no dará marcha atrás en la aplicación de medidas emitidas con la finalidad de salvaguardar la seguridad y vida de pasajeros_ mediante el retiro de los ómnibuses ensamblados en chasis de camión.
“Está de por medio la vida de 26 millones de peruanos. Esto es lo que motiva las decisiones de Estado, ahí está nuestro interés y no vamos a retroceder”, expresó el Ministro Ortiz, durante la ceremonia de suscripción de un convenio entre los Ministerios de Transportes y Comunicaciones, Salud, Interior y Educación, para unir esfuerzos a favor de la Seguridad Vial, tema central del año 2004 establecido por la Organización Mundial de la Salud.
El Ministro Ortiz agregó que no se está impidiendo el derecho a trabajar de las personas, siempre y cuando se realice el ensamblaje, pero en chasis original de ómnibus. Tampoco se está prohibiendo que se ensamblen ómnibus en el país, por el contrario, el Ministro señaló que son bienvenidas las ensambladoras formales, porque es inversión privada y fuentes de trabajo, pero que no se puede seguir exponiendo la vida de las personas.
El MTC tiene conocimiento de que en Juliaca (Puno) y Arequipa empresarios transportistas, tomando conciencia de la situación generada por los buses-camión, vienen haciendo ensamblajes sobre chasis original de ómnibus.
Aspectos técnicos de un ómnibus-camión
¿De dónde provienen los ómnibus-camión?
Los vehículos que se utilizan para la fabricación de buses-camión, son por lo general camiones usados con más de cinco años de antigüedad. No hay ninguna seguridad sobre el estado del mismo o de sus componentes, partes y piezas. Se trata de camiones para transporte de larga distancia en rutas buenas y no muy sinuosas, como en Europa o EEUU, que han cumplido su ciclo de vida luego de recorrer no menos de 1 millón de kilómetros en pocos años. El desconocimiento de la fatiga de los componentes estructurales y el desgaste de los componentes de dirección y seguridad son motivo suficiente de preocupación y atentan contra la seguridad vial.
¿Cuál es la principal modificación que sufre el chasis para ómnibus camión?
Es el corte de chasis. Se corta el chasis del camión, que incluye el sistema eléctrico, sistema neumático de frenos y la transmisión cardánica. El bastidor del chasis original es diseñado y fabricado con aceros de alta resistencia que permiten soportar elevadas cargas de tracción-compresión, flexión y torsión, asimismo, ofrecen una rigidez adecuada en la zona destinada al habitáculo, todo ello permite que en un caso de impacto el chasis absorba fácilmente cargas estáticas y dinámicas. Es decir, no es cualquier acero sino fabricado especialmente.
Los fabricantes recomiendan que el chasis no debe ser sometido a ningún tipo de modificación de su estado original, es decir, no debe ser cortado, agujereado, expuesto a algún proceso de conformado en frío o en caliente, o procesos de soldadura, a excepción de zonas permitidas por el fabricante, puesto que el material sufre una modificación en su estructura y micro-estructura, y como consecuencia cambia sus propiedades mecánicas originales.
¿Qué pasa cuando el chasis de un camión es cortado para hacer un ómnibus-camión?
Al haber sufrido un corte y parchado la estructura ya no tiene la resistencia original con el cual fue fabricado, además de tener un grado de fatiga acumulado e incluso un proceso de corrosión en marcha hacen que la resistencia del mismo este muy por debajo de los estándares mínimos de seguridad. Una vez que el chasis del camión ha sido cortado, realizan las modificaciones complementarias al vehículo, las mismas que son riesgosas y carecen de cualquier tipo de garantía.
¿Para qué se corta el chasis del camión?
Para alargar el chasis original del camión y adecuarse a la distancia entre ejes de los ómnibus, que es mas larga. Se corta y parcha el bastidor del camión en la parte intermedia y posterior con un acero de mala calidad (A-36, acero estructural de baja resistencia mecánica no adecuado para chasis) por el cual se obtiene finalmente un nuevo bastidor rígido, inadecuado para los ómnibus de esas alturas y longitudes.
Las uniones en el bastidor se emplean soldaduras de mala calidad y sin ningún procedimiento de control. Hay que tener en cuenta también que por efecto del corte del chasis los sistemas eléctricos y electrónicos son eliminados, adaptados, reemplazados, modificados, con los consiguientes riesgos de incompatibilidad instrumental y cortocircuitos. Se anulan muchos dispositivos de seguridad, tales como el sistema ABS, EDC, comando eléctrico del acelerador, retardador, etc.
¿Un elemento vital, como es el sistema de frenos, qué cambios irregulares sufre?
Al alargarse el chasis del camión se tiene que cortar, parchar y aumentar toda la tubería que conduce el aire para el sistema de los frenos posteriores con los consiguientes riesgos para la seguridad. El sistema de frenos de un vehículo original está diseñado considerando el peso bruto vehicular. Así se proporciona una desaceleración mayor para vehículos destinados al transporte de personas, con relación a otros tipos de vehículos, de esta forma se disminuye el riesgo de accidentes en el que se compromete la integridad física de las personas.
Elementos como el tanque de almacenamiento de aire, diámetros de tuberías, capacidad del compresor, tamaños de tambores y zapatas, así como los dispositivos neumáticos, además de los elementos de control neumáticos y electro-neumáticos, no deben ser modificados porque atentan contra la seguridad del vehículo por cambiar las condiciones del servicio en el sistema de frenos.
¿Qué otras modificaciones se realizan?
Se incrementa un eje adicional en la parte posterior del chasis alargado y se modifica la distribución de carga del vehículo. La ubicación de los ejes y ruedas en el bastidor original obedecen al diseño y reparto de cargas establecidas por el fabricante original del camión y por lo tanto de ninguna manera deben ser modificados puesto que se alteraran las condiciones de cargas establecidas.
Otros cambios son:
Se modifica la geometría y el mecanismo del sistema de dirección, el diseño original de la volante de dirección, y se altera el mecanismo de accionamiento de la caja de velocidades
El sistema de dirección de un ómnibus original es diseñado mediante un estudio cinemático que incluye el cálculo de la convergencia, ángulo de diferencia de giro entre ruedas y el radio de giro máximo, todo ello de acuerdo a lo establecido por las normas internacionales
La suspensión que se usa en los buses camión son rígidas, en cambio la suspensión de los buses originales son mas flexibles y limitan la transmisión de vibraciones y cargas de impacto -producidas por las irregularidades de las vías- hacia las personas; protegiendo su salud, en especial la columna vertebral.
El motor del camión trabaja normalmente en condiciones de refrigeración y aislamiento adaptadas a una cabina de camión. Al modificarse el chasis de camión para ómnibus se pierden estas condiciones de seguridad. El sistema de dirección original es desmontado, modificado, soldado, y alargado, adaptándose a la geometría requerida por el bus-camión_ con una nueva posición para el timón y nuevos árboles de transmisión hasta la caja de dirección, otro aspecto que atenta contra la seguridad del vehículo.
¿Cómo afecta al piloto estos cambios en la estructura de un vehículo original?
Al realizar el desmontaje de la cabina original del camión, se modifica el puesto de conducción. Por lo general, al piloto se le desplaza hacia adelante, abajo y hacia la izquierda, es decir, queda al costado del motor. Se pierde la ergonomía que el fabricante original del camión creó para el piloto, presentándose en la nueva cabina de conducción problemas de calentamiento, vibraciones, y ruidos excesivos.
Al ser modificado también el sistema de dirección, la palanca de cambios queda casi a espaldas del conductor. El constante cambio de marchas al que se ve obligado el piloto termina causándole un cansancio prematuro (las caja de cambios de un camión tienen 16 velocidades y las de los ómnibus no mas de 8),
¿Cuál es la parte final?
Es el montaje de carrocería, generalmente de dos pisos. La carrocería de un ómnibus interprovincial de pasajeros debe ser diseñada de tal manera que garantice la máxima protección de los ocupantes en caso de accidentes, por ende, debe resistir una carga estática sobre el techo equivalente al 50% del peso bruto vehicular asignado al chasis.
Debe considerarse el centro de gravedad lo más bajo posible, de manera que garantice la máxima estabilidad durante una maniobra en situaciones extremas de emergencia, así como todos los requisitos obligatorios especificados en los reglamentos vigentes y normas conexas para los vehículos de transporte de personas. Un problema muy generalizado en los buses camión es el elevado centro de gravedad de los mismos, lo cual los hace altamente riesgosos e inestables en situaciones de altas velocidades.
TIPS PARA RECONOCER UN ÓMNIBUS-CAMIÓN
De pronto usted desea pasar un fin de semana fuera de Lima. Quiere visitar su tierra y decide viajar con su familia. Ya sea al norte, al centro o al sur del país, actualmente la Red Vial Nacional se encuentra en buenas condiciones, ahora lo importante es abordar el vehículo apropiado, no vaya a ser que suba en un temido ómnibus-camión.
1. A primera vista, sospeche del ómnibus de colores “chicha”, fosforescentes, llamativos y con dos pisos. Puede ser un ómnibus.-camión.
2. Un ómnibus-camión tiene el motor adelante, al lado del puesto del chofer.
3. Lleva la caja de cambios atrás del puesto del conductor, a la altura de su hombro derecho.
4. Recoge pasajeros en terminales informales y a lo largo de la ruta
5. No entregan boletos a los pasajeros
6. Llenan los vehículos al tope.
7. No tienen SOAT ni Tarjeta de Circulación Vigente. En caso de ser un ómnibus empadronado ante el MTC, debe exhibir ambos documentos.
8. Cobran tarifas por debajo del precio de las empresas formales, debido a que no pagan impuestos a comparación de las empresas formales.
9. Sus rutas están orientadas generalmente al centro y sur del país.
10. Por estos motivos, no viaje nunca en ómnibus-camión. Más vale gastar un poquito más en una empresa formal. Recuerde, su vida no tiene precio.
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