| Luis Giampietri
Vicealmirante AP.
(El Peruano, 01 julio 2005)
Dos recientes noticias hacen que miremos el futuro con mayor esperanza. La primera se trata de la asignación de la buena pro a diversas compañías especializadas en construcción de carreteras para desarrollar el proyecto de la Transamazónica del Sur, que unirá Perú con Brasil y que partiendo de Nazca, llegará a la frontera brasileña.
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Jorge Barata
Director Superintendente de la Constructora Odebrecht
(Perú 21, 01 julio 2005)
La cifra de inversión de 800 millones de dólares es real, las ofertas para la buena pro se han presentado en esas condiciones. No veo ningún riesgo ni equivocación en los números planteados. Hemos estudiado la carretera antes de presentarnos a la concesión y no creemos que pudiera haber algún ajuste por ese lado. Si se hubiese convocado a licitación con los criterios del señor Guerra García, no se habría presentado ningún postor. Es necesario poner asfalto, es el 12% de la inversión. Hacer una carretera sin asfalto en la selva donde llueve mucho no funcionaría. Usar otra ingeniería significaría tener una cosa mal hecha que al final costaría más, estaríamos creando una expectativa para una mentira, No sé qué país esté usando carreteras sin asfalto, pero el Perú no merece una obra de esa calidad.
La rentabilidad del proyecto de más de 24% nos da la tranquilidad de que sí habrá un retorno económico muy favorable.
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Alejandro Indacochea
Analista
(Ojo, 02 julio 2005)
La próxima ejecución del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil convertirá a la macro región sur en un polo de desarrollo por la posibilidad de exportar distintos productos al mercado del vecino país, cuyo PBI es 12 veces más grande en comparación al tamaño de nuestra economía.
La futura carretera tendrá una importancia similar al Canal de Panamá en vista que Brasil enviará sus productos de exportación al mercado asiático a través del territorio peruano en una ruta más directa.
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Antonio Brack
Experto ambientalista
(Perú 21, 02 julio 2005)
El Impacto ambiental en la zona por donde pasará la carretera es mínimo pues esa vía ya está hecha. Lo que a mí me preocupa es que Brasil sabe qué va a traer al Perú, pero nosotros aún no sabemos qué le venderemos. No se ha avanzado en temas de competitividad. Debemos aprovechar áreas como acuicultura o piscicultura, transporte aéreo, pero todo eso requiere un estudio que aún no se conoce.
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Cámara Peruana de la Construcción
Comunicado
(Expreso, 3 julio 2005)
La Cámara Peruana de la Construcción saluda y felicita la labor del Poder Ejecutivo por promover el desarrollo del país y la integración económica sudamericana…. por el otorgamiento de la buena pro y la construcción de los tramos 2, 3 y 4 del Eje Vial Interoceánico Sur que constituye uno de los más grandes proyectos de infraestructura vial de los últimos tiempos, y promueve el desarrollo económico del sur del país al unir las regiones de Madre de Dios, Cusco, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua y Tacna.
Obras de esta magnitud cubren en parte la brecha en infraestructura básica que tanto necesita el país para su desarrollo. Invocamos a la población a tener presente que una concesión en Infraestructura Vial no es la construcción de una “simple carretera” sino que constituye un “corredor económico” que propiciará el desarrollo de las zonas de influencia, al incrementar y generar una serie de actividades económicas que nos permitirán ser competitivos internacionalmente para ponernos al nivel de los países de la región.
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Genaro Matute
Contralor General de la República
(Perú 21, 04 julio 2005)
Nuestra función es evaluar todos los compromisos que tenga el Estado que puedan convertirse en deuda. Estos contratos de concesión tienen un carácter de compromiso futuro, eventualmente podrían interpretarse como una deuda. Por ello Preinversión nos solicitó una evaluación previa, la hemos hecho en todo el proceso de concesión, de ahí que tengamos algunas recomendaciones que hemos elevado a Proinversión.
Nosotros decimos por ejemplo que hay que tener cuidado con el presupuesto del MTC para los próximos años dado que los costos de la concesión puede afectar el presupuesto del MTC porque son inversiones muy altas.
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Raúl Delgado Sayán
Ingeniero
(Gestión, 05 julio 2005)
Mucho se habla y hablará sobre este importante proyecto y es natural que así sea, no recuerdo que en muchos años se haya propuesto realizar alguna inversión en infraestructura pública de esta magnitud y trascendencia. ¿Se justifica o no una inversión de esta magnitud? La respuesta es sí y no por las razones que tantas veces se mencionan como el del transito de la carga brasileña sino antes bien por la enorme trascendencia que ella tiene como eje fundamental de desarrollo integrado para todo el sur del Perú y el crecimiento económico que debe generarse a consecuencia de ella en el área de influencia de la carretera.
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Jorge León
Director Ejecutivo Adjunto de Proinversión
(Gestión, 05 julio 2005)
Proinversión está segura que esta obra tendrá rentabilidad económica y además una ley dada por el Congreso ordena al Ejecutivo darle prioridad a la ejecución de esta red vial.
La rentabilidad del Estado está dada por la gente que se asienta allí, que genera riqueza, que paga impuestos, o por la gente que genera más riqueza exportando, o por lo que se importa más barato, o por lo que sale por nuestros puertos. La riqueza para el Estado no se genera con el pago del peaje, sino con los nuevos negocios que surjan con esa obra o con los que se potencien con la misma.
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Pedro Pablo Kuczynski
Ministro de Economía y Finanzas
(Correo, 06 de julio 2005)
Se ha criticado la supuesta falta de estudios. Sin embargo, el estudio de factibilidad y prefactibilidad abarca 60 tomos, y el contrato de concesión tiene requisitos estrictos de protección del medio ambiente, sobre todo en la parte de Madre de Dios. Sin olvidarme de la disciplina financiera, pienso que será una buena inversión en la cual estamos reduciendo el riesgo para el Estado por lo menos en una parte al hacerla vía concesión. No debemos dejarnos impresionar por las críticas que juegan al estancamiento del Perú.
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Otto Luna Echegaray
Consultor Consorcio Vial Sur
(Perú 21, 08 julio 2005)
La concesión de la Carretera Interoceánica ha desatado una serie de críticas, entre ellas sus beneficios atribuibles. Estos son una sumatoria de efectos, el primero sobre el transporte vía la reducción de costos, tiempo de transportistas, menor número de accidentes y costo de mantenimiento en las vías. Los otros beneficios se derivan de las actividades económicas de la macroregión sur, entre las cuales se han considerado el agropecuario, la industria cementera y el turismo.
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Guillermo Arbe
Jefe de Análisis Global de Apoyo Consultoría
(Perú 21, 10 julio 2005)
Para el caso de la Interoceánica, las distancias son muy grandes y no sé qué tanto interés habría por el lado brasileño de transitar por la vía. Brasil es muy grande y esta no va a ser su ruta principal, la cual, además, no pasa por la parte más poblada ni con mayor movimiento económico del territorio. Creo que la inversión de la Interoceánica es muy grande para el flujo de vehículos que se va atener y para el nivel adicional de actividad que va a generar. Se debe revisar al rentabilidad del proyecto.
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24 alcaldes de Abancay, Cusco, Arequipa, Ica, Ayacucho, Moquegua, Puno y Madre de Dios
(La República, 10 de julio 2005)
Los alcaldes distritales y provinciales de los departamentos del sur expresamos nuestro firme respaldo al decidido apoyo a la construcción de la Carretera Interoceánica y manifestamos, también, nuestro reconocimiento a la decisión política del Gobierno del Presidente Constitucional, Dr. Alejandro Toledo, de ejecutar esta obra en beneficio de nuestros pueblos.
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Genaro Matute
Contralor General de la República
(Perú 21, 10 de julio 2005)
“Nosotros no le firmamos cheque en blanco a nadie”. Matute confirmó que le han pedido un nuevo documento, pero aseguró que no habrá un segundo informe sobre este asunto debido a que su función no es avalar procesos. “Nosotros solo cumplimos con fiscalizar”.
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Carlos Casas
Jefe del Departamento de Economía de la Universidad del Pacífico
(Perú 21, 10 de julio 2005)
El haber sido exonerado del SNIP y el hecho de que se haya ampliado el tope de endeudamiento para la ejecución de los proyectos, demuestra que hay un interés en construir la obra sea como sea. El SNIP evita la construcción de “elefantes blancos”, como sucedió en el pasado. Además, es un mal ejemplo para las regiones porque pueden pedir que sus proyectos sean exonerados.
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Hugo Santa María
Gerente de Estudios Económicos de Apoyo Consultoría
(Perú 21, 10 de julio 2005)
Más allá de que si la idea es buena o mala, un país pobre como el Perú no puede darse el lujo de tomar una decisión que involucra US$ 900 millones sin un proceso de evaluación completa. El presupuesto de inversión del MTC es de alrededor de US$ 200 millones anuales, entonces la carretera equivale a cinco años de su presupuesto. Que se recuerde este es el proyecto más grande de los últimos diez años. Entonces más allá de que si la carretera tenga tráfico o no, hay un tema de fondo que es: ¿podemos tomar como país una decisión de US$ 900 millones exonerándolo del SNIP? Pienso que no.
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Miguel Vega Alvear
Miembro del comité de creación del IIRSA
(CPN Radio, 12 de julio 2005)
La carretera Interoceánica es un proyecto que tiene como marco la Iniciativa de Integración sudamericana. De acuerdo a lo programado son cuatro mil trescientos millones de dólares que se van a invertir en estos ejes prioritarios en marcha, de los cuales el Perú participa con más de mil millones en los ejes tanto amazónicos como en el sur.
En la modalidad que han concebido los Presidentes de la Repúblicas de Sudamérica, son las empresas las que se endeudan, no el Estado, entonces son los concesionarios quienes han debido hacer sus estudios para poder calcular en forma real cual sería el costo de esta carretera. El gobierno peruano solamente garantiza el que si no se logra el peaje en los primeros años, actúa un aval, pero la deuda es de la empresa.
Este no es un tema sólo basado en un Eje Interoceánico con un escaso tránsito entre Ilo-Matarani-San Juan de Marcona hacia Río Branco en Brasil, sino que estamos hablando de un proyecto de Integración sudamericano que abarca a Perú, Brasil, Bolivia, Paraguay y en un futuro Argentina y Uruguay también.
Una carretera es el medio por el cual se promueve finalmente el desarrollo y el empleo, esta carretera va a incorporar áreas que en el Perú están hoy día sin poder desarrollarse, y si a esa carretera se logra incorporar mañana la energía y las telecomunicaciones, van a surgir innumerables negocios sin perjuicio de que la propia carretera ya de por si demanda un empleo.
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Gustavo Guerra García
Ex Vice-Ministro de Transportes
(CPN Radio, 12 de julio 2005)
No es cierto que la carretera la vayan a pagar los privados, porque esta carretera la pagará el Estado a un ritmo de 98 millones de dólares anuales desde el 2008 hasta el 2023 que corresponde al pre-pago de la inversión y eso lo ha reconocido Proinversion y el Ministerio de Economía y Finanzas. Economía ha dicho que está bien, que fiscalmente es sostenible pagar 98 millones de dólares anuales por quince años desde el 2008 hasta el 2023 y además hay un aval para el tema del mantenimiento, que son 15.2 millones de dólares adicionales.
Esta va a ser la carretera que va a tener el mantenimiento por kilómetro más alto del país, quince mil dólares por kilómetro al año, y este mantenimiento el Estado lo va a avalar garantizando un subsidio por 25 años, lo cual denota la total falta de confianza en el crecimiento económico de la vía que tiene el mercado, o sea esto lo pagamos con el íntegro de la inversión, mil cuatrocientos setenta millones de dólares, 98 millones de dólares por año por quince años.
Mi propuesta es que se gaste 300 millones de dólares porque el potencial de integración va a ser de la zona de la Selva de Brasil y la Selva de Perú, integrarlas con Puno y Cusco y las economías de la costa peruana en el sur, por lo tanto hay un nivel de tráficos esperados, limitados, importantes sí, porque pasar en el sur peruano de 5 camiones a 88 camiones en diez años es un cambio revolucionario, pero para movilizar cargas de 88 camiones basta una carretera de 300 millones de dólares, que igual sería la carretera más cara que se ha hecho jamás en el Perú, pero no 800 que es la tesis que vengo fundamentando y si yo no tuviera razón entonces esto habría pasado por los controles de Inversión Pública.
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Antero Flores Araoz
Presidente del Congreso de la República
(Gestión, 12 de julio 2005)
Desde el parlamento estamos felices con la construcción de la carretera Interoceánica y la apoyaremos incansablemente. Nosotros que tenemos vocación descentralista defenderemos con uñas y dientes este derecho que tiene la Macroregión Sur de poderse desarrollar.
Creo que son lógicas las disposiciones que exoneraron este proyecto del SNIP, pues cuando se trata del desarrollo del país y la elevación de los niveles de vida de la población, que genera la necesidad de hacer la carretera, todo el tiempo que pasa y todo día que transcurra de más, es tiempo perdido.
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Susana Villarán de la Puente
Líder política
(La República, 13 de julio 2005)
En la Macro-región Sur habita un número importante de compatriotas que viven en pobreza extrema. Es una región que ha reclamado la construcción de la vía Interoceánica. Todo proyecto orientado al desarrollo integral, a la incorporación al mercado nacional e internacional con la consecuente generación de empleo productivo y descentralizado de los departamentos: Arequipa, Cusco, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna debe ser apoyado. ¿Es la llamada Interoceánica un proyecto beneficioso para el desarrollo de todos estos departamentos? Sí. ¿Es el proyecto licitado por el gobierno a un costo de 800 millones de dólares beneficioso para la Macro-región Sur? No.
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Miguel E. Santillana
Analista Político
(Correo, 22 de julio 2005)
Los países que han concesionado carreteras lo han hecho con los estudios definitivos de ingeniería, medioambiente y factibilidad terminados. Aquí se ha realizado una licitación en seis meses sin los estudios completos y por una decisión política se ha exonerado del SNIP. Nadie está negando la importancia de la obra, pero hagamos un estudio serio que al ponga en su real dimensión y presupuesto. ¿Por qué tanto apuro?
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Hildebrando Tapia
Congresista de la República, Presidente de la Comisión de Constitución
(Perú 21, 24 de julio 2005)
Si bien el proyecto es bueno, necesita ejecutarse de la mejor manera. Solo por cuestiones políticas no se deben apurar las cosas que podrían traer graves consecuencias en el futuro.
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Jorge Lazarte Conroy
Presidente de la Asociación Peruana de Caminos
(Ojo, 25 de julio 2005)
La carretera Interoceánica es una obra imprescindible y de ninguna manera está sobredimensionada porque se ha optado por construir una vía de tercera categoría, que de acuerdo a las necesidades de flujo vehicular en los próximos años podrá incrementar sus dimensiones. Las carreteras generan desarrollo en todas las partes del mundo. Lo fundamental de la Interoceánica no va por el comercio con Brasil, sino porque va a integrar al Perú para que no pase lo que sucedió con Acre.
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Raúl Vargas
Periodista. Comentario Sobre la Interoceánica.
(Radio Programas del Perú, 27 de julio 2005)
Bueno, tal como se temía, la discusión acerca de la Interoceánica ha culminado en que se ha paralizado en verdad una decisión. El Comercio señala dudas en el gobierno que estarían retrasando la firma del contrato. Ya pasaron varios días y el contrato de concesión de la carretera Interoceánica no ha sido suscrito todavía. Qué es lo que ha pasado? Por lo pronto hay un informe previo de Contraloría que está llamando la atención sobre algunos puntos.
La carretera Interoceánica tendrá una extensión de 2,603 kilómetros y demanda una inversión de 800 millones de dólares los que en concesión normal serían aportados por los inversionistas privados. Esta es la primera objeción en realidad, es decir ¿efectivamente cuesta 800 millones o hay una sobre valuación?, discusión que como hemos visto ha sido larga y todavía no hay una resolución.
Por otro lado lo que se dice es, toda esta inversión no se justifica porque el tránsito que ocurriría en esa carretera es muy poco en relación con la inversión, no obstante que hay quienes señalan que toda carretera en el Perú una vez que ya está hecha simple y llanamente genera por supuesto un mayor movimiento de tránsito de personas y de mercaderías.
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Vicente Tello Céspedes
Presidente de la Región Ica
(El Peruano, 30 de julio 2005)
Un fluido intercambio comercial, cultural, social y turístico implicará la construcción de la carretera Interoceánica en Ica. Esta es una de las decisiones políticas más acertadas del presidente Alejandro Toledo. La vía que unirá a Perú con Brasil fortalecerá en el campo de la agroexportación, la comercialización de papa, espárrago, páprika, alcachofa y uva. Asimismo, se podrá exportar a los mercados brasileños materiales como fierro, cemento y minerales. Esa vía es una inyección fuerte para el tránsito del comercio por medio de nuestro puerto de San Juan de Marcota.
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Eduardo Salhuana Cavides
Ministro de Justicia y Congresista de la República
(La República, 30 de julio 2005)
La Carretera Interoceánica forma parte de un gigantesco proyecto de Integración Vial Continental, iniciado el 2000 en Brasilia, que incluye el eje multimodal del Norte y del Centro, abriendo un universo de posibilidades al Sur y a 6 millones de peruanos, consolidando una alianza estratégica con Brasil en el corazón de América Latina, a través de los Estados de Amazonas, Acre, Rondonia y Matto Grosso, cuyos pobladores cuentan con un ingreso per cápita no menor a los 5 mil dólares. Tenemos la certeza que el optimismo vencerá al desaliento, que la visión del Perú como el país de las oportunidades perdidas y desconcertadas gentes es cosa del pasado.
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Pronunciamiento de Fernando Rospigliosi, Fernando Villarán, Carlos Amat y León, Gino Costa, Susana Villarán, Carlso Basombrío, Jose Távara, Drago Kisic Patricia Teullet, Javier Escobal, Juan Tapia, Gianfranco Castagnola, Elmer Cuba, Francisco Sagasti, Carlos Eduardo Aramburu y Eduardo Morón entre otros intelectuales
(Perú 21, 30 de julio 2005)
Si bien hay un estudio de factibilidad, el proyecto fue exonerado del SNIP, lo que ha generado dudas sobre su rentabilidad social y económica. Demandamos la publicación de la opinión previa de la contraloría, así como la revisión del estudio de factibilidad por parte de la Oficina de Programación e Inversiones (OPI) del MTC para que dicha instancia presente un informe técnico.
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Puno respalda construcción de Interoceánica
(Radio Programas del Perú, agosto 2005)
El Alcalde de la Provincia de Puno, Mariano Portugal y su cuerpo de regidores expresaron su satisfacción por la consolidación del eje vial, al que calificaron como “una decisión histórica”.
Asimismo, la población de la provincia de Carabaya (Puno) expresó hoy su unánime respaldo a la construcción del Proyecto Interoceánico Sur Perú – Brasil, durante una masiva audiencia pública que contó con la asistencia de los alcaldes de la jurisdicción, autoridades locales y representantes vecinales.
La multitudinaria audiencia fue encabezada por el burgomaestre provincial Michael Portier y asistieron los alcaldes y representantes de los distritos de Ituata, Coaza, Crucero, Usicayos, Ajoyani, Ollachea, Corani, San Gabán y Ayapata.
“Se trata de un momento histórico para la población de Carabaya y para Puno al hacerse realidad este proyecto que permitirá generar nuevas oportunidades de desarrollo y mano de obra. Este proceso es apoyado por la mayoría de la población” enfatizó Portier.
En la reunión el alcalde del distrito de San Gabán, Adolfo Huamantica dijo que se trata de una obra soñada y anhelada, que contribuirá al crecimiento y desarrollo de miles de comunidades largamente postergadas.
El alcalde de Ayapata, Fabio Prado Gonzáles saludó la decisión del gobierno de priorizar la captación de la mano de obra local en la construcción del Proyecto Interoceánica Sur y de crear los corredores económicos que permitirán potenciar las condiciones de desarrollo en las localidades y comunidades de influencia del Proyecto Interoceánica Sur.
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Madre de Dios respalda Interoceánica
(Radio Programas del Perú, agosto de 2005)
Los alcaldes provinciales y de los distritos del departamento de Madre de Dios, representantes de organizaciones de base y vecinales, expresaron su firme respaldo a la construcción del Proyecto Vial Interoceánica Sur Perú - Brasil.
El alcalde de la Provincia de Tambopata, Eduardo Zavala Cancho, expresó que gracias al eje Interoceánica Sur los habitantes del departamento miran con optimismo un futuro mejor. “Hace años iniciamos esta cruzada para contar con una vía que nos permita el desarrollo. Ahora que estamos a pocos días de los inicios de la obra nos encontramos agradecidos porque nos abre posibilidades a centenares de miles de familias de esta parte del país” indicó.
También, el Presidente del Comité Cívico de Desarrollo de Madre de Dios, Wilson Díaz precisó que la obra generará importantes puestos de trabajo en la región, a la par de constituirse en un importante polo de desarrollo social y económico.
Rómulo Alvarez, representante del Comité Cívico del distrito de Laberinto saludó la decisión del gobierno por priorizar en el proyecto la utilización de mano de obra local. “Hemos esperado más de 30 años, sin embargo la Interoceánica permitirá puestos de trabajo y bienestar para nuestros hermanos” puntualizó.
Hace una semana los alcaldes de las provincias y distritos de Moquegua, mediante un memorial manifestaron también su total respaldo al Corredor Interoceánica Sur, a su vez que condenaron la actitud de un sector de políticos que se oponen a la ejecución del mismo.
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Rafael Valencia Dongo
Congresista de la República
(Correo, 01 de agosto 2005)
Hay que ver la calidad de los cuestionamientos. Lo que vamos a vender son ajos, cebollas, lechugas, tomates. Todos los productos que nosotros sacamos y que no se pueden producir en el Brasil por diferencia de temperatura. Esta carretera tiene la opinión técnica del MEF. Su paso por el SNIP demoraría dos años y eso nos haría perder el momento para financiar esta vía.
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Fernando Olivera
Embajador en España, líder del FIM
(Gestión, 01 de agosto 2005)
El Presidente de la República ha anunciado que ese contrato se firmará esta semana y así será. Las dudas han sido levantadas sustancialmente, incluyendo un cargo que sin fundamento se hacía de una sobrevaloración de los precios en más del 100%. Fernando Rospigliosi, Fernando Villarán y otros que se oponen a la ejecución, actúan con el hígado y son enemigos del desarrollo de los pueblos.
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César Álvarez
Ex jefe del INRENA
(Perú 21, 02 de agosto 2005)
La Contraloría no se ha pronunciado hasta la fecha sobre el estudio de factibilidad de la citada carretera, que según diferentes opiniones y de quien escribe, tendría serias deficiencias que han generado dudas y vacíos no solo en el valor del estudio sino también en su contenido. Solo por citar un ejemplo: podemos señalar que el estudio de mercado para la rentabilidad del proyecto establece que uno de los dos pilares básicos es la ampliación de las concesiones forestales de Madre de Dios sin que exista, según sé, un estudio previo de Inrena que avale esta suposición. Estudio que obviamente debió incluir el impacto de la carretera en las áreas naturales protegidas.
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Alberto Andrade
Líder de Somos Perú, ex Alcalde de Lima
(Correo, 02 de agosto 2005)
Son Felipillos quienes critican y no permiten la construcción de la Carretera Interoceánica. Pienso que Chile está detrás de estos intereses que buscan frustrar la realización de esta vía. Hay que defender la importancia de esta carretera que unirá a nuestro país con Brasil y Bolivia.
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Alan García
Líder del Partido Aprista Peruano
(Perú 21, 02 de agosto 2005)
Estoy preocupado por el alto costo que demandará la ejecución de esta red vial, considero que el Gobierno ha negociado mal con Brasil lo referido a los gastos comprometidos por el Estado Peruano. Soy partidario de construir la carretera. Pero que no usen la vía para saltarse criterios técnicos fundamentales. A mi me preocupa que la obra cueste mucho más de lo que calculan los especialistas. Creo que sen hecho mal las negociaciones con Brasil para ejecutar la red vial, debido a que este país nos ofrece el dinero pero en condición de préstamo. La interoceánica será como una especie de servidumbre de paso. Brasil me ofrece la inversión para luego ir pagándoles, mientras sus camiones pasan con destino al Pacífico. Eso no está bien negociado, creo que se han rendido ante Brasil. Ese país debería pagar, por lo menos, la mitad de la obra.
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Pedro Pablo Kucsynsky
Ministro de Economía
(Radio Programas del Perú, 02 agosto 2005)
Estoy de acuerdo con el proyecto, hay que tener mucho cuidado con las exoneraciones fiscales pero en el caso de la Interoceánica ¿de qué se trata? De mejorar una trocha que ya existe en Madre de Dios y mejorar unas pistas en mal estado en Puno y Cusco. No, no hay sobreprecio, esto es una concesión, lo que se licita no es el costo de la carretera, es cuanto se dará como subsidio en los años después de que esté en funcionamiento la carretera.
Las comparaciones que se han hecho de 400 mil dólares por kilómetro se han hecho con pistas en situaciones muy distintas, construir una carretera de la cual una buena parte es en la selva, tiene costos muy distintos. La Marginal nos ha mostrado qué pasa si no se hace una carretera bien diseñada y asfaltada. Al cabo de algunos años no queda nada.
La Interoceánica no pasó por el Sistema Nacional de Inversión Pública por su tamaño y también por el hecho de que es una carretera virtualmente nueva y en la cual el análisis tradicional de comparar el tráfico esperado es muy difícil. Si se hubiera hecho una evaluación de ese tipo para el ferrocarril transcontinental en Estados Unidos, yo estoy seguro que no se hubiera hecho el ferrocarril.
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Drago Kisic
Coordinadora Nacional de Independientes
(Radio Programas del Perú, 02 de agosto 2005)
¿Cuál es el misterio detrás de esta carretera que hace que a todo el mundo le caiga palo por más serio que sea? Yo he sido un promotor de esta carretera y lo soy todavía y por eso es que me opongo a que se haga de esta manera porque no quiero que se convierta en un Tren Eléctrico o en una página 11.
Creo que hay que hacer las cosas bien, son 1,500 millones de dólares que van a comprometer a los tres próximos gobiernos, es un proyecto útil y necesario que hay que hacer pero ¿por qué no lo podemos hacer bien? ¿Por qué saltarse la evaluación más elemental que es la del Sistema de Inversión Pública diseñado por el propio gobierno para todos los proyectos?
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Arturo Woodman
Presidente de la Asociación de Empresas Privadas de Servicios Públicos
(Correo, 04 de agosto 2005)
Los costos de logística en el Perú son 30% más caros que en otros países de la región, por lo que para ser competitivos comercialmente se requiere impulsar el desarrollo de obras de infraestructura vial como la Interoceánica. Es utópico pensar que Brasil va a construir una carretera en Perú. Lo que más bien se debe aprovechar es el financiamiento que está otorgando para la construcción de la Interoceánica, así como el de la CAF.
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Felipe Llona
Presidente de la Asociación de Gremios Agroexportadores del Perú
(La República, 04 de agosto 2005)
Esta vía permitirá elevar la exportación de caña de azúcar, cafés especiales, cacao, banano orgánico y palma aceitera, entre otros, especialmente a Brasil, Argentina y Bolivia. La construcción de esta carretera permitirá unir social y económicamente la región sur peruana con Bolivia, Argentina y Brasil, con lo cual Perú tendrá ingreso al océano Atlántico.
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Carlos Canales
Presidente de la Cámara Nacional de Turismo
(La República, 04 de agosto 2005)
La red vial generará la hermandad de pueblos fronterizos de Perú y Brasil, y permitirá que unos 120,000 mil turistas adicionales ingresen al país. Actualmente visitan el Perú 36,000 turistas brasileños, pero la carretera impulsará el turismo convencional y el turismo fronterizo que busca la salida a otros destinos a través del Pacífico.
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Daniel Vera Ballón
Presidente de la Región Arequipa
(La República, 04 de agosto 2005)
Es positiva la decisión de firmar el contrato. Sobre la posición de Alan García: “Es la opinión del presidente del partido, yo hablo como Presidente Regional y para nosotros es tremendamente beneficioso”.
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Cristala Constantinides
Presidenta de la Región Moquegua
(La República, 04 de agosto 2005)
Las críticas a la viabilidad de la carretera son pura politiquería. La Macro Región Sur e Ilo necesitan con urgencia la construcción de esta importante carretera.
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Julio Alva Centurión
Presidente de la Región Tacna
(La República, 04 de agosto 2005)
La infraestructura favorecerá la integración y el movimiento económico en el sur del país. Es el proyecto vial más importante después de la carretera Panamericana, sin embargo nuestra posición es que se dé prioridad al tramo Iñapari-Ilo y luego, cuando los puertos estén repotenciados, se realicen los otros tramos.
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David Lemor Bezdín
Ministro de la Producción
(La República, 04 de agosto 2005)
Si el Perú no construye ahora la carretera Interoceánica perderá la oportunidad de convertirse en la vía de interconexión con Asia, la cual sería aprovechada por Chile. Además, el compromiso de inversión del Estado en esta obra no es inmediato.
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Víctor Andrés García Belaunde
Líder de Acción Popular
(Gestión, 05 de agosto 2005)
La Carretera Interoceánica va a revolucionar el sur del país y tendrá una trascendencia similar a la carretera Marginal de la Selva construida por Fernando Belaunde. Las obras de esta magnitud siempre van a ser cuestionadas. Un hecho similar ocurrió en su momento cuando se inició la construcción de la Marginal.
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Kurt Burneo
Director del Banco Central de Reserva del Perú
(Gestión, 05 de agosto 2005)
La construcción de la Carretera Interoceánica no solo debe ser evaluada por los costos que implica, sino por los beneficios que brindará en el futuro. Deberían difundirse más los aspectos contenidos en el estudio de viabilidad técnico-económica del proyecto, de manera que se torne más técnica la discusión del mismo y el tema no sea politizado. De esta forma se daría más confianza y certidumbre a la ciudadanía.
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Pronunciamiento de Congresistas Rafael Valencia Dongo, Gilberto Díaz, Manuel Olaechea, Dora Núñez, Paulina Arpasi, Yohny Lescano, Juan Figueroa, José Devéscovi, y Ernesto Herrera.
(Gestión, 05 de agosto 2005)
Moción de orden de saludo a la suscripción del contrato para la construcción de la Carretera Interoceánica.
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Carlos Cuaresma
Presidente de la Región Cusco
(Perú 21, 05 de agosto 2005)
Rechazamos a aquellos políticos de ocasión que han pretendido frustrar la gran posibilidad de la Interoceánica. La historia los va a juzgar, y los vamos a esperar con los brazos abiertos en el Cusco para pedirles cuentas y decirles que, en época de lluvia, aprendan lo que significa el hambre, el sudor y el sufrimiento de los más pobres.
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René Cornejo
Director Ejecutivo de Preinversión
Perú 21, 05 de agosto 2005)
Cuando se hace un proyecto de este tipo se evalúan las mejores opciones. Y al estudiarse el tema ”inversión versus mantenimiento” a través de un estudio que costó más de US$ 4 millones, se determinó que la mejor opción era invertir más para luego tener menores costos de mantenimiento, que en este caso será de sólo el 2% de la inversión por año.
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Patricia Teullet
Ex Viceministro de Economía
(Perú 21, 05 de agosto 2005)
Con el tiempo necesario se habría podido realizar la evaluación, y lamento que en este caso no se haya cumplido con el procedimiento dado que la interoceánica le costará al país más de un punto en el PBI. Nadie se opone a la construcción de la vía, pero por su dimensión exigía el cumplimiento de ciertas revisiones.
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Alan García
Líder del Partido Aprista Peruano
(El Peruano, 05 de agosto 2005)
La vía es el gran proyecto del sur y será terminado en los tres próximos años del siguiente gobierno. Creemos que la Interoceánica debe comenzar cuanto antes permitiendo la integración con el Brasil y logrando un sustantivo avance de las carreteras en todo el sur del Perú. El gran objetivo del próximo gobierno será convertir la sierra sur y a los Andes en una gran región exportadora, que aumente el empleo y el nivel de vida. Y para eso la Interoceánica es fundamental. Al iniciarse la obra, el Partido Aprista saluda a los pueblos del sur del Perú.
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Sonia Frisancho Pacheco
Presidenta (e) de la Región Puno
(El Peruano, 05 de agosto 2005)
La Interoceánica nos permitirá desarrollar corredores comerciales y turísticos e insertar en la actividad económica nacional a muchos pueblos que hasta hoy se encuentran marginados del desarrollo.
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Omar Quesada
Presidente de la Región Ayacucho
(El Peruano, 05 de agosto 2005)
La exportación de la fibra de camélidos sudamericanos de Ayacucho será una de las más beneficiadas con la ejecución de la vía Interoceánica. La carretera nos permitirá llegar hasta el puerto de Marcona y de allí abrir las puertas de los mercados a nuestros productos, sobre todo el de fibra de Alpaca y Vicuña.
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Samuel Gleiser
Presidente de Perucámaras
(El Peruano, 05 de agosto 2005)
Un país sin infraestructura competitiva queda rezagado en el mundo globalizado. Por ello no debe aplazarse la construcción de esta vía vital para consolidar la descentralización productiva en el sur.
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Carlos Espá
Periodista
(Expreso, 06 de agosto 2005)
Como ya es costumbre, el debate sobre la Interoceánica ha quedado confinado en las estratosféricas disquisiciones a las que algunos expertos y otros tantos cabilderos nos tienen acostumbrados. Al Presidente Toledo tendrá que reconocérsele sus apuestas por Camisea y por la Interoceánica.
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Luis Giulfo
Ex Director Ejecutivo de Pro Inversión
(El Comercio, 06 de agosto 2005)
Odebrecht es técnicamente idóneo, sin embargo, la moral publica exige que las autoridades nacionales respeten las reglas del juego que ellas mismas han dictado para evaluar proyectos, no alteren sus propios límites macroeconómicos y eviten contratar con empresas afectas a procesos judiciales. Los principios éticos priman sobre las razones de Estado. Todos queremos una vía Interoceánica acorde con las reales necesidades del desarrollo del sur, y ella es distinta a la que se ha firmado.
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Colegio de Ingenieros del Perú
(El Comercio, 07 de agosto 2005)
Nuestra Opinión sobre la Carretera Interoceánica.
Consideramos de necesidad pública expresar la opinión del Colegio de Ingenieros del Perú sobre la construcción de la Carretera Interoceánica, la misma que se basa en el análisis efectuado por diversos especialistas de ingeniería convocados por el Consejo Departamental de Lima, quienes tomaron en consideración los aspectos técnicos, así como las diversas opiniones de especialistas que se han pronunciado sobre este importante proyecto.
1.- El proyecto denominado Vía Interoceánica del Sur es conveniente para el país y debe ser ejecutado según lo previsto en los estudios de factibilidad.
2.- la categoría de la vía y sus características técnicas son las apropiadas para las condiciones geográficas de las zonas que atraviesa la carretera y para garantizar su durabilidad durante 25 años, por lo que consideramos que no está sobre dimensionada.
3.- Los costos en sus diferentes tramos son comparables con otras vías nacionales, ya efectuadas en el país en condiciones geográficas similares.
4.- Los reclamos de evaluaciones posteriores a la firma del contrato, no debería alterar la decisión de llevar a cabo una obra indispensable para el sector sur del Perú por lo que devienen en innecesarios. Esta obra saldará una deuda pendiente con estos departamentos, sin dejar de lado el aspecto estratégico y geopolítico de la contribución de estas regiones al Perú y a su economía.
5.- Invocamos al Gobierno y a sus instituciones a defender los intereses del país mediante una vigilancia estrecha del cumplimiento del contrato y las especificaciones técnicas del proyecto, con las garantías que este compromiso del país exige para su completa culminación.
Lima, 5 de agosto de 2005.
Ing. CIP Julio Rivera Feijóo, Decano Nacional.
Ing. CIP Javier Piqué del Pozo, Decano Departamental de Lima.
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Enrique Cornejo Ramírez
Presidente Asociación Nueva Economía
(Diario Del País, 08 de agosto 2005)
Las buenas obras públicas deben ponerse en el cuadrante de “importante y no urgente” para poder ejecutarse de manera conveniente, con responsabilidad fiscal, lo que una vez más nos hace ver la necesidad de tener un planteamiento estratégico como país que funcione.
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André Amado
Embajador del Brasil
(El Peruano, 08 de agosto 2005)
La Carretera Interoceánica que unirá al Perú y Brasil constituirá un eje de desarrollo e integración que revolucionará la relación económica, comercial y política entre ambos países. Constituirá un modelo para otros proyectos de integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), pues se trata de la primera gran obra de infraestructura de integración regional amazónica. Esta vía permitirá que productos de nueve departamentos del sur peruano ingresen en el mercado brasileño y que artículos de Acre y Rondonia de Brasil, y eventualmente de Amazonía y Matto Grosso, accedan a esos departamentos peruanos.
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Alfredo Ferrero
Ministro de Comercio
(La República, 07 de agosto 2005)
Para los brasileños es más barato comprar ajo, papa y cebolla del Perú. Esta carretera va a territorio peruano. No hay ninguna duda de los beneficios que generará en el comercio y turismo.
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Mario Ochoa Vargas
Congresista de la República
(La República, 11 de agosto 2005)
La vía interoceánica permitirá el desarrollo de las actividades económicas: agraria, industrial, minera, servicios y el turismo. Se convertirá además en un instrumento válido para la integración regional, en particular de Perú y Brasil, que diversos especialistas calculan que como efecto directo de este proceso de integración física se podrán incorporar entre 2.5 y 3.2 millones de hectáreas en el Macro Regional.
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Javier Pique del Pozo
Decano del Consejo Departamental del Colegio de Ingenieros
(La República, 14 de agosto 2005)
Los críticos no tienen cómo sustentar que la obra está sobredimensionada. Sólo el asfalto representa el 15% del total de la obra. Ese asfaltado no implica botar la plata porque a lo largo del tiempo resultará menos costoso. Creemos que la obra se debe hacer cumpliendo las condiciones que se han pactado. Estaremos atentos a cualquier sorpresa.
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